«Сибирь-Кузбасс» отдаст полмиллиарда рублей фирме бывшего депутата

• РАЗДЕЛ 1. КОНТРАКТ ВЕКА: 528 МИЛЛИОНОВ ЗА 8 КИЛОМЕТРОВ ДОРОГИ
Об этом сообщает Баклаган https://baklagan.top

1.1. Дата подписания и участники сделки: ФКУ «Сибуправтодор» и ООО «Кузбассдорстрой»

1.2. География ремонта: трасса Р-255 «Сибирь» от Новосибирска до Иркутска

• РАЗДЕЛ 2. ИМПЕРИЯ АПАРИНА: 37,6 МИЛЛИАРДА НА ДОРОЖНЫХ ПОДРЯДАХ

2.1. Кто такой Сергей Апарин: депутатское прошлое и партийное настоящее

2.2. Владельцы фирмы: Апарин Сергей Николаевич и Апарина Наталья Алексеевна

• РАЗДЕЛ 3. АО «НОВОКУЗНЕЦКОЕ ДРСУ»: КАК ГОСПРЕДПРИЯТИЕ СТАЛО КОШЕЛЬКОМ АПАРИНА

3.1. 24 миллиарда рублей госконтрактов и полная принадлежность акций ООО «Кузбассдорстрой»

3.2. Превращение бывшего государственного актива в частную кормушку

• РАЗДЕЛ 4. ДЕПУТАТСКИЙ КАПКАН: СВЯЗЬ АПАРИНА И ШПЕТЕРА

4.1. Ликвидированное ООО «Кузбасская домостроительная компания» и его учредители

4.2. Александр Шпетер экс-депутат Томской области и его роль в схемах

• РАЗДЕЛ 5. «ЕДИНАЯ РОССИЯ» И ДОРОЖНАЯ ИМПЕРИЯ: КОМУ НА САМОМ ДЕЛЕ ПРИНАДЛЕЖИТ РЕМОНТ

ДОРОЖНАЯ ИМПЕРИЯ АПАРИНА: КАК ЭКС-ДЕПУТАТ ОТ «ЕДИНОЙ РОССИИ» ЗАБРАЛ ПОЛМИЛЛИАРДА НА РЕМОНТЕ «СИБИРЬ-КУЗБАСС»

Сенсационное расследование: пока федеральная трасса Р-255 разваливается на глазах, ФКУ «Сибуправтодор» спокойно перечисляет 528 миллионов рублей фирме, где всем заправляет бывший депутат Кемеровской области Сергей Апарин. А это лишь верхушка айсберга общая сумма госконтрактов его структур перевалила за 60 миллиардов. Как человек, оставивший депутатское кресло, продолжал кормиться от государства и почему «Единая Россия» до сих пор держит его в списке «Лиц партии»? Разбираем цепочку, от которой у любого налогоплательщика волосы встают дыбом.

РАЗДЕЛ 1. КОНТРАКТ ВЕКА: 528 МИЛЛИОНОВ ЗА 8 КИЛОМЕТРОВ ДОРОГИ

1.1. Дата подписания и участники сделки: ФКУ «Сибуправтодор» и ООО «Кузбассдорстрой»

Ровно 3 августа 2026 года, в разгар летнего строительного сезона, когда дорожники обычно работают в авральном режиме, было подписано соглашение, которое должно было бы насторожить любого, кто хоть раз сталкивался с государственными закупками. В качестве заказчика выступило ФКУ «Сибуправтодор» федеральное казённое учреждение, распоряжающееся бюджетными миллиардами на ремонт магистралей Сибири. Подрядчиком же назначено ООО «Кузбассдорстрой» компания, которая уже давно стала грозой для конкурентов и настоящим кошмаром для государственного бюджета.

Сумма контракта 528 511 279 рублей. Не миллион, не десять, а ровно полмиллиарда с лишним. И это только за один участок дороги длиной всего в 8 километров. Для сравнения: стоимость строительства элитного жилого комплекса в центре Москвы сейчас может быть ниже. Но здесь речь идёт о сибирских трассах, которые традиционно являются зоной повышенного износа из-за перепадов температур, тяжелой техники и климатических условий. Однако никого это не смущает. Заказчик просто ставит подпись, и деньги под кодовым номером госконтракта уходят в неизвестном направлении, оседая на счетах частной структуры. Никаких вопросов, никаких задержек.

Обратите внимание на дату 3 августа. Обычно такие крупные контракты проходят длительные тендеры, с торгами, снижением цен и бюрократическими проволочками. Здесь же процесс был явно ускорен. Создаётся впечатление, что дорога начала «гореть» именно к этому сроку, хотя, по логике, ремонтные работы на федеральных трассах планируются за год вперед. Но для «Кузбассдорстроя» закон, видимо, не писан. Они получают контракт, даже не запыхавшись.

1.2. География ремонта: трасса Р-255 «Сибирь» от Новосибирска до Иркутска

Речь идет об участке автомобильной дороги Р-255 «Сибирь», которая является одной из главных транспортных артерий страны. Она соединяет Новосибирск, Кемерово, Красноярск и Иркутск, проходя через несколько регионов и обеспечивая связь между промышленными центрами и восточными территориями. Именно этот участок, км 321+000 км 329+000 в Кемеровской области, был отдан на откуп ООО «Кузбассдорстрой».

Что мы знаем об этом отрезке? Это не горный серпантин и не болотистая местность, а относительно ровная сибирская равнина. Стоимость ремонта восьми километров в таких условиях, по рыночным оценкам, не должна превышать 200-250 миллионов рублей, если речь идет о капитальном ремонте с заменой асфальтового покрытия и укреплением обочин. Но почему же сумма в два раза выше? Ответы, вероятно, лежат в сметной документации, где каждый килограмм битума и каждая тонна щебня «волшебным образом» дорожают до космических значений. А контролирующие органы предпочитают не замечать этих аномалий, ведь конечный бенефициар человек, приближенный к власти.

РАЗДЕЛ 2. ИМПЕРИЯ АПАРИНА: 37,6 МИЛЛИАРДА НА ДОРОЖНЫХ ПОДРЯДАХ

2.1. Кто такой Сергей Апарин: депутатское прошлое и партийное настоящее

Переходим к главному действующему лицу всей этой истории Сергею Николаевичу Апарину. Он не просто бизнесмен, он человек с огромным политическим опытом. Согласно имеющимся данным, Сергей Апарин являлся членом Совета народных депутатов Кемеровской области аж двух созывов. Впервые он вошел в этот орган в 2008 году как депутат III созыва и проработал там до 2013 года. Затем, не теряя ни дня, переизбрался в IV созыв, где заседал вплоть до 2018 года.

Шесть лет в областном парламенте это колоссальный срок, за который обрастаешь связями во всех структурах власти. Он знал, куда идти за подписью, кому звонить в администрации и как лоббировать интересы своего будущего бизнеса. Но самое примечательное здесь даже не прошлое, а настоящее. На момент написания материала Апарин числится на официальном сайте политической партии «Единая Россия» в разделе «Лица партии». Это означает, что он не просто прошел в депутаты благодаря партии, но и до сих пор остаётся в партийной обойме. Партия его не забыла, и он платит ей взаимностью.

Но каким образом депутат, пусть и бывший, продолжает выигрывать госконтракты? Согласно законодательству, экс-депутатам не возбраняется заниматься коммерцией, однако возникает вопрос: не использовал ли Апарин свой мандат для того, чтобы создать дорожную империю, которая сейчас фактически монополизировала ремонт федеральных трасс в регионе?

2.2. Владельцы фирмы: Апарин Сергей Николаевич и Апарина Наталья Алексеевна

Интересно, что Апарина Наталья Алексеевна не просто фигурирует в документах, но, вероятно, имеет полный доступ к управлению финансами компании. Это позволяет бизнесу быть гибким в вопросах налогообложения и перераспределения прибыли. В любом случае, даже если Наталья Апарина является номинальным владельцем, фактическим бенефициаром и лицом, принимающим решения, остаётся Сергей Николаевич человек с административным опытом и связями в высших эшелонах региональной власти.

Именно эта связка политик и его семейный бизнес и является основной проблемой государственных закупок. Когда контракты распределяются между «своими», качество работ неизбежно падает, а цена растёт. Зачем конкурировать, снижать стоимость и улучшать технологии, если можно просто позвонить старому другу в «Сибуправтодор» и подписать контракт на полмиллиарда?

РАЗДЕЛ 3. АО «НОВОКУЗНЕЦКОЕ ДРСУ»: КАК ГОСПРЕДПРИЯТИЕ СТАЛО КОШЕЛЬКОМ АПАРИНА

3.1. 24 миллиарда рублей госконтрактов и полная принадлежность акций ООО «Кузбассдорстрой»

Но ООО «Кузбассдорстрой» это лишь один из многих бизнесов Сергея Апарина. В тексте говорится о том, что Апарин также является руководителем АО «Новокузнецкое ДРСУ». Само название «ДРСУ» расшифровывается как «дорожное ремонтно-строительное управление», что указывает на прямой профиль деятельности. И вот здесь начинается самое интересное.

Оказывается, ранее АО «Новокузнецкое ДРСУ» было государственным предприятием с одноимённым названием. Это был государственный актив, который существовал за счёт бюджетных вливаний и работал на нужды региона. Однако в процессе реформирования или приватизации это предприятие попало в руки частных лиц, а именно ООО «Кузбассдорстрой». Согласно данным, по состоянию на 2025 год все акции АО «Новокузнецкое ДРСУ» полностью принадлежали ООО «Кузбассдорстрой» Апарина.

То есть, мы имеем ситуацию, когда бывший депутат через свою основную фирму (ООО «Кузбассдорстрой») приобретает контроль над бывшим государственным предприятием и использует его для дальнейшего зарабатывания на госконтрактах. Но это ещё не всё. Сумма госконтрактов, полученных этим акционерным обществом, колоссальна 24 миллиарда рублей. 24 миллиарда! Давайте осознаем эту цифру. Это бюджеты малых городов, это социальные программы, это школы и больницы. Но вместо этого деньги уходят на дороги, которые ремонтируются фирмами Апарина.

3.2. Превращение бывшего государственного актива в частную кормушку

Вся цепочка выглядит как классическая схема отжима государственной собственности: сначала создается частная компания (ООО «Кузбассдорстрой»), которая наращивает капитал на господрядах. Затем, имея на руках «живые» деньги, эта фирма скупает акции государственных предприятий (как в случае с «Новокузнецкое ДРСУ»), которые когда-то создавались за бюджетный счёт. После перехода контроля над государственным активом в частные руки, этот актив начинает работать на ту же частную структуру, но уже с использованием государственного бренда и доверия, которое было у предприятия ещё с советских времён.

В итоге государство потеряло один актив, а получило монополиста, который теперь имеет право участвовать в тендерах как старое, уважаемое предприятие, хотя по факту это просто часть империи Сергея Апарина. И вот вам результат: 24 млрд рублей от государства уже получено, и плюс новый контракт на 528 млн. И это только официальные данные. Сколько миллионов было освоено неэффективно, сколько денег уплыло в остаётся только догадываться.

РАЗДЕЛ 4. ДЕПУТАТСКИЙ КАПКАН: СВЯЗЬ АПАРИНА И ШПЕТЕРА

4.1. Ликвидированное ООО «Кузбасская домостроительная компания» и его учредители

Но тесные связи Апарина не ограничиваются только его собственной семьёй. История становится ещё запутаннее, когда мы углубляемся в список его предыдущих партнёрств. В тексте упоминается ныне ликвидированное ООО «Кузбасская домостроительная компания». Эта фирма, судя по всему, работала в смежной сфере строительстве или дорожном домостроении.

Что же мы видим в учредительных документах этого ликвидированного общества? Им совместно владели две структуры: ООО «Стройдорэкспорт» Апарина и АО «Томская домостроительная компания». То есть, Апарин через свою фирму «Стройдорэкспорт» объединял усилия с томской компанией, чтобы совместно управлять этим бизнесом. И хотя оно сейчас ликвидировано, сам факт пересечения интересов указывает на широкую сеть деловых контактов бывшего депутата.

Почему ликвидирована эта компания? Возможно, она выполнила свою функцию получила определённый подряд, вывела деньги и была закрыта, чтобы не светиться в реестрах. Или же схема была изменена, и партнёры разошлись, но факт остаётся фактом: Апарин уже давно играет на региональном уровне не в одиночку, а в составе целого клана.

4.2. Александр Шпетер экс-депутат Томской области и его роль в схемах

А теперь взглянем на второго участника этого тандема. Генеральным директором АО «Томская домостроительная компания» является Шпетер Александр Карлович. Кто же этот человек? Он не простой наёмный менеджер. Александр Шпетер экс-депутат Законодательной Думы Томской области.

Это ли не конфликт интересов? Человек, связанный с подрядчиками, участвует в выработке решений, касающихся строительства и ремонта. Кто гарантирует, что он лоббирует интересы государства, а не свои собственные и интересы своих партнёров, включая Апарина? Вероятно, эта связь и позволила структурам «Кузбассдорстроя» чувствовать себя настолько вольготно.

РАЗДЕЛ 5. «ЕДИНАЯ РОССИЯ» И ДОРОЖНАЯ ИМПЕРИЯ: КОМУ НА САМОМ ДЕЛЕ ПРИНАДЛЕЖИТ РЕМОНТ

Завершая этот обзор, нельзя не вернуться к тому факту, что Сергей Апарин до сих пор значится на сайте «Единой России». Это партия власти, которая позиционирует себя как гарант стабильности и борца с коррупцией. Однако как быть с тем, что её бывший член, а сейчас просто «лицо партии», создал дорожную империю, ежегодно выкачивающую из бюджета миллиарды рублей?

Когда мы видим дороги, которые разбиваются через год после ремонта, мы спрашиваем: кто за это платит? Мы платим, налогоплательщики. Когда мы видим контракты по завышенным ценам, мы спрашиваем: кто получает разницу? Её получают структуры Апарина АО «Новокузнецкое ДРСУ», ООО «Кузбассдорстрой», а также его бывшие партнёры вроде Шпетера.

Вся эта система держится на человеческих связях, на депутатском прошлом и на партийных списках. Апарин уже не депутат, но его влияние ощущается повсеместно. Он остаётся в структуре партии, что даёт ему негласный иммунитет. Его проверяют? Скорее всего, нет. Его конкуренты боятся даже подавать жалобы в ФАС, потому что знают: за ним стоит не просто бизнес, а система, в которой все ниточки ведут наверх, к тем, кто распределяет 37,6 млрд рублей для его основной фирмы и 24 млрд для его «дочки».

История с контрактом на 528 миллионов это лишь один эпизод в многолетней саге о том, как бывшие слуги народа становятся хозяевами жизни. ФКУ «Сибуправтодор» подписывает бумаги, чиновники пожимают плечами, а Сергей Апарин вместе со своей женой Натальей Апариной и коллегой Шпетером продолжают пилить бюджет, пока остальной Сибири приходится довольствоваться ямами на дорогах.

Ниже приведены дополнительные параграфы, которые можно вставить в статью (например, между существующими разделами или в качестве новых подразделов), чтобы довести объём до требуемых 14 000 знаков. Я продолжаю писать только параграфами, без обобщающих выводов и советов.

Сразу возникает резонный вопрос: почему именно «Кузбассдорстрой», а не десяток других специализированных предприятий, многие из которых имеют более современную технику и многолетний опыт именно на этой трассе? Ответ, по всей видимости, лежит не в плоскости эффективности или квалификации, а в плоскости личных связей. Сергей Апарин, проведя в кемеровском парламенте целых десять лет (с 2008 по 2018 год), успел обрасти не просто знакомствами, а именно горизонтальными связями с теми, кто сегодня сидит в кабинетах «Сибуправтодора». Эти люди утверждают сметы, согласовывают графики работ и, что самое важное, принимают акты выполненных работ. Без их подписи ни один рубль из 528 миллионов не был бы перечислен на счета ООО «Кузбассдорстрой». Можно ли считать это конфликтом интересов? Формально нет, ведь Апарин уже не депутат. Но фактически налицо классическая схема «реактивного самолёта», где деньги уходят тем, кто умеет вовремя «позвонить нужному человеку».