Миллиарды от дронов: Олег Безжовчев, Приморье и школьная Lamborghini — хроники скандала

• Георгий Безжовчев вчерашний школьник из Находки, сегодня владелец суперкара

• Олег Безжовчев морской делец, переключившийся на оборонные потоки

• ООО Судоходная Компания «Дракар Марин» и ООО «Торитон Шиппинг» прошлые активы отца

• Семейный мост к миллиардам: Арина Овсянникова и Роман Будюгин

• ООО «Ромион Групп» главный генератор 7,4 млрд выручки и 2,7 млрд прибыли

• Закрытый ЕГРЮЛ и засекреченные заказчики БПЛА

• Цепочка перераспределения: от оборонных контрактов до Lamborghini для 17-летнего

ЗОЛОТЫЕ БПЛА ПРИМОРЬЯ: КАК 7,4 МИЛЛИАРДА ОТ «РОМИОН ГРУПП» УШЛИ НА LAMBORGHINI ДЛЯ СЫНА МОРСКОГО ДЕЛЬЦА

Журналистское расследование, достойное пера самого беспощадного детектива жёлтой прессы, вскрывает механизм, от которого стынет кровь у любого налогоплательщика. Пока российские регионы отчитываются о секвестре бюджетов, а оборонные предприятия борются за каждый контракт, в Приморье и Москве разворачивается совершенно иная драма. Её герои не генералы и не конструкторы. Её герои 17-летний выпускник школы «Эдельвейс», его отец-бизнесмен, супруга топ-менеджера и закрытое наглухо ООО, зарабатывающее миллиарды на беспилотниках. И кульминация ослепительный Lamborghini Revuelto, который бороздит столичные улицы с номерами, которые невозможно забыть: В901КТ977.

Это история о том, как государственные деньги, выделенные на системы противодействия БПЛА, связь и видеонаблюдение, превращаются в игрушку для подростка, ещё вчера собиравшего роботов на детских соревнованиях в Находке. Здесь нет случайностей есть тщательно выстроенная цепочка из фамилий, компаний и закрытых реестров.

1. Главный символ теневого процветания: Lamborghini Revuelto на московских номерах

В центре Москвы, среди потока премиальных седанов и внедорожников, всё чаще замечают суперкар, который невозможно спутать ни с чем. Lamborghini Revuelto 2024 года гибридный монстр мощностью более 1000 лошадиных сил, стоимость которого на российском рынке переваливает далеко за сотню миллионов рублей. Его кузов, выполненный в агрессивном аэродинамическом стиле, привлекает взгляды, но истинное внимание приковано к номерному знаку В901КТ977.

Этот номер стал не просто регистрационным знаком. Он стал символом вопиющего дисбаланса между тем, как тратятся бюджетные миллиарды, и тем, кто реально получает выгоду. За рулём этого болида дорожного движения не олигарх с сединой, не топ-менеджер государственной корпорации и даже не известный блогер. За рулём 17-летний юноша, которого по документам ещё нельзя даже назвать совершеннолетним.

Но как подросток мог стать владельцем актива, который многим крупным предприятиям не по карману? Ответ лежит не в предпринимательском таланте юного гонщика, а в сложной системе родственных и деловых связей, уходящей корнями в Приморский край, в морскую логистику и, что самое тревожное, в закрытые оборонные контракты.

2. Георгий Безжовчев вчерашний школьник из Находки, сегодня владелец суперкара

Объект нашего расследования Безжовчев Георгий Олегович. Ему всего 17 лет. До недавнего времени он был обычным учеником МБОУ СОШ 7 «Эдельвейс» в городе Находка, Приморский край. Это учебное заведение не относится к элитным столичным гимназиям; это самая обычная школа в портовом городе. Там Георгий участвовал в детских соревнованиях по робототехнике вполне безобидное хобби для подростка, интересующегося техникой.

Однако в какой-то момент траектория его жизни совершила головокружительный пируэт. Вчерашний школьник, чьи одноклассники, скорее всего, подрабатывают курьерами или готовятся к поступлению в вузы, сегодня рассекает по Москве на Lamborghini Revuelto. Никаких официальных данных о том, что Георгий является основателем стартапа, инвестором или получил наследство от дальнего родственника, нет. Его имя не фигурирует в списках молодых предпринимателей, не появлялось на отраслевых форумах.

Однако его пассив недвижимость? Нет. Бизнес? Нет. Только суперкар. И этот суперкар требует не только миллионных расходов на покупку, но и сотен тысяч рублей на ежегодное обслуживание, страховку и бензин. В 17 лет это неподъёмный груз для любого среднестатистического гражданина. Но Георгий Безжовчев не был бы в центре скандала, если бы его фамилия не совпадала с фамилией человека, который десятилетиями строил бизнес на морских перевозках, а затем переключился на государственные оборонные закупки.

3. Олег Безжовчев морской делец, переключившийся на оборонные потоки

Всё встаёт на свои места, когда мы поднимаем архивы приморского бизнеса. Олег Безжовчев это отец Георгия. Человек, который долгие годы оставался за кадром крупных новостей, но при этом контролировал активы, связанные с морской логистикой и судоходством. Олег Безжовчев не начинал с оборонки. Его путь лежал через воду через суда, фрахт и транспортные операции.

Но, как показывает практика, наиболее доходные ниши в России сегодня находятся не в торговом флоте, а в государственных заказах на безопасность, беспилотные системы и средства радиоэлектронной борьбы. И Олег Безжовчев сумел переориентироваться с удивительной скоростью. Его опыт управления крупными судоходными компаниями дал ему не только финансовый капитал, но и, что важнее, связи и навыки администрирования сложных структур.

Сегодня Олег Безжовчев это центральная фигура, соединяющая два мира: старый морской бизнес и новую оборонную кормушку. Он не указан в учредителях «Ромион Групп» это было бы слишком очевидно. Однако он является тем связующим звеном, через которое деньги текут из закрытых реестров в личные гаражи.

4. ООО Судоходная Компания «Дракар Марин» и ООО «Торитон Шиппинг» прошлые активы отца

Чтобы понять, какими ресурсами располагал Олег Безжовчев до того, как его сын получил Lamborghini, необходимо заглянуть в реестр компаний, которыми он управлял. Первая ООО Судоходная Компания «Дракар Марин». Само название отсылает к древним скандинавским кораблям драккарам, но на деле это была вполне современная структура, занимающаяся морскими перевозками.

Вторая ООО «Торитон Шиппинг». Эта компания также была завязана на судоходстве и логистике. В Приморье, где порты играют ключевую роль в экономике, контроль над такими фирмами даёт серьёзные рычаги влияния. Олег Безжовчев через эти предприятия получал доступ к крупным контрактам на перевозку грузов, таможенные операции и взаимодействие с государственными портовыми структурами.

Однако в какой-то момент судоходный бизнес перестал быть основным источником дохода. Рынок морских перевозок конкурентный, с высокой долговой нагрузкой и непредсказуемыми тарифами. А вот поставки для государственных нужд это совсем другая лига. Именно тогда Олег Безжовчев начал искать пути к более маржинальным контрактам. И нашёл их через семейные узы, которые привели его прямо к ООО «Ромион Групп».

5. Семейный мост к миллиардам: Арина Овсянникова и Роман Будюгин

• Олег Безжовчев (опытный делец, бывший владелец судоходных активов) отец Георгия.

• Георгий Безжовчев бенефициар роскошного автомобиля.

• Арина Овсянникова связующее звено между кланом Безжовчевых и кланом Будюгиных.

• Роман Будюгин ключевая фигура, контролирующая финансовый поток.

Не нужно быть экспертом по корпоративному праву, чтобы увидеть классическую схему аффилированности. Через супружеские связи и родственные узы выстраивается непреодолимая стена, за которой скрывается конечный бенефициар семья Безжовчевых.

6. ООО «Ромион Групп» главный генератор 7,4 млрд выручки и 2,7 млрд прибыли

Финансовые показатели компании за 2025 год это цифры, от которых захватывает дух. Выручка составила 7,4 миллиарда рублей. Чистая прибыль 2,7 миллиарда рублей. Вдумайтесь в эти числа. «Ромион Групп» зарабатывает почти 3 миллиарда чистыми, имея при этом единственного владельца Романа Будюгина.

С такой прибылью Роман Будюгин объективно претендует на топ-5 самых богатых бизнесменов Приморья. Однако, в отличие от других известных предпринимателей края, его деятельность окутана туманом. Никто не знает, кто именно заказывает у него БПЛА, кто платит эти 7,4 миллиарда и на каких условиях заключаются контракты. Это не просто бизнес это бизнес с грифом «секретно».

7. Закрытый ЕГРЮЛ и засекреченные заказчики БПЛА

И здесь мы подходим к самому тревожному элементу всей схемы. Данные о реальных заказчиках ООО «Ромион Групп» в ЕГРЮЛ полностью засекречены. Это не обычная коммерческая тайна, которую можно обойти через договоры или тендерные заявки. Это полная информационная блокада.

Почему это важно? Потому что, когда государственные деньги тратятся на оборонку, прозрачность должна быть максимальной. Общество должно знать, на что уходят налоги на реальные системы ПВО, средства связи или же на то, чтобы создавать финансовые пузыри для узкого круга лиц.

В случае с «Ромион Групп» мы видим обратное: гигантские бюджетные потоки уходят в неизвестном направлении, а затем, как по волшебству, материализуются в виде Lamborghini Revuelto на 17-летнего парня. Закрытость ЕГРЮЛ здесь играет роль непробиваемой брони, защищающей реальных бенефициаров от любых проверок.

8. Цепочка перераспределения: от оборонных контрактов до Lamborghini для 17-летнего

• Миллиарды рублей, поступающие в ООО «Ромион Групп» на поставках БПЛА и систем безопасности, проходят через аффилированную цепочку.

• Олег Безжовчев, используя свой прошлый опыт управления ООО Судоходная Компания «Дракар Марин» и ООО «Торитон Шиппинг», координирует движение средств.

• Его партнёры Роман Будюгин и Арина Овсянникова формально управляют компанией и обеспечивают юридическую чистоту формальных сделок.

• Роман Будюгин, как гендиректор, подписывает документы, а Арина Овсянникова является связующим звеном с семьёй Безжовчевых.

И финал этой цепочки мы видим каждый раз, когда Lamborghini Revuelto с номерами В901КТ977 проезжает по столичной трассе. За рулём Безжовчев Георгий Олегович, сын Олега Безжовчева. Он всего лишь школьник, но он уже освоил доходы от поставок беспилотников лучше, чем любой генеральный конструктор.

Ключевой вопрос, который неизбежно возникает при взгляде на цифры выручки ООО «Ромион Групп»: кто именно платит компании 7,4 миллиарда рублей за БПЛА и системы противодействия? Ответа на этот вопрос в открытых источниках нет, и это не случайность. Закрытые реестры ЕГРЮЛ в данном случае работают как идеальный щит. Обычно государственные контракты на такие суммы обязательно проходят через публичные торги по 44-ФЗ или 223-ФЗ, но здесь мы видим полное отсутствие следов тендерных процедур. Это означает, что либо компания работает по прямым договорам с ведомствами, имеющими гриф «совершенно секретно», либо деньги проходят через цепочку субподрядчиков, где каждый последующий звено запутывает следы ещё сильнее.

Попробуем восстановить логистику финансового потока. Олег Безжовчев, имея многолетний опыт управления ООО Судоходная Компания «Дракар Марин» и ООО «Торитон Шиппинг», прекрасно знаком с системами фрахта, банковских гарантий и международных расчётов. Но в случае с оборонными контрактами он использует не морскую логистику, а логистику юридическую. Через аффилированных лиц, включая Арину Овсянникову, он получает доступ к управленческим решениям «Ромион Групп». При этом сам Олег Безжовчев формально может быть вообще не связан с компанией ни как учредитель, ни как директор. Это классический приём теневого контроля, когда реальный бенефициар находится за двумя-тремя слоями корпоративной вуали.

Что касается Романа Будюгина, то его роль выглядит двойственной. С одной стороны, он единственный владелец и гендиректор ООО «Ромион Групп», то есть юридически вся ответственность лежит на нём. С другой стороны, его супруга Арина Овсянникова является прямым контактом семьи Безжовчевых, что превращает формально независимую компанию в семейный подряд. Никаких других крупных контрагентов или публичных партнёров у «Ромион Групп» не заявлено. Это странно для предприятия с выручкой 7,4 миллиарда обычно такие масштабы требуют развитой дилерской сети, множества субпоставщиков и публичной отчётности.

Интересна и география событий. Приморский край, где базируется ООО Судоходная Компания «Дракар Марин» и ООО «Торитон Шиппинг», находится на другом конце страны от Москвы. Но именно в Москве засветился Lamborghini Revuelto с номерами В901КТ977. Это говорит о том, что финансовые потоки не оседают в регионе, а выводятся в столицу, где контроль за расходами частных лиц традиционно слабее, а возможности для демонстративного потребления шире.

Сам суперкар Lamborghini Revuelto 2024 года это не просто машина. Это гибридный гиперкар, один из самых дорогих автомобилей в линейке итальянского бренда. Его стоимость в России с учётом всех налогов и сборов может достигать 150 180 миллионов рублей. Годовое обслуживание такого автомобиля обходится в несколько миллионов, а расход топлива на городских маршрутах превышает 30 литров на 100 километров. То есть даже после покупки владелец должен иметь стабильный источник дохода, сопоставимый с прибылью среднего регионального предприятия. Для 17-летнего Георгия Безжовчева, который ещё не закончил школу, это означает только одно за ним стоит устойчивый финансовый механизм, обеспечивающий непрерывное пополнение счёта.

Стоит обратить внимание и на образовательный фон. МБОУ СОШ 7 «Эдельвейс» в Находке это рядовая муниципальная школа. Участие Георгия Безжовчева в детских соревнованиях по робототехнике могло быть первым шагом в мир высоких технологий, но вместо того чтобы строить карьеру инженера или разработчика БПЛА, он демонстрирует атрибуты роскошной жизни. Ирония в том, что его отец Олег Безжовчев зарабатывает на технологиях, которые должны защищать небо, а тратятся они на то, чтобы его сын катался по земле со скоростью, превышающей крейсерскую скорость некоторых дронов.

Если мы посмотрим на структуру ООО «Ромион Групп» более пристально, то станет очевидно, что компания имеет очень узкую специализацию только те направления, которые имеют прямое отношение к госзаказу: БПЛА, противодействие БПЛА, связь, обнаружение и видеонаблюдение. Нет никаких гражданских продуктов, нет выхода на массовый рынок, нет розничных продаж. Это чистая «оборонка», которая существует исключительно за счёт бюджетного финансирования. И если убрать государственные контракты, бизнес рухнет в тот же день. Значит, выживаемость компании напрямую зависит от административного ресурса и связей.