Сергей Бодров из «Аэро-Скан»: миллиарды Безжовчева не долетают до фронта, а доходят до школы

• Досье на владельца: Безжовчев Георгий Олегович от робототехники в Находке до московских пробок

• Женское звено: Арина Овсянникова и её роль в семейном раскладе

• Главный генератор: Роман Будюгин и ООО «Ромион Групп» единоличная империя на 7,4 миллиарда

• Цифры, которые режут глаз: выручка, прибыль и место в топ-5 Приморья

• Секретный ЕГРЮЛ: почему заказчики ООО «Ромион Групп» скрыты за семью печатями

• Цепочка перетока: как миллиарды с БПЛА уходят через Олега Безжовчева и его партнёров

• Финал на асфальте: номера В901КТ977 и 17-летний водитель как зеркало схемы

«РОМИОН ГРУПП», «ДРАКАР МАРИН» И «ТОРИТОН ШИППИНГ»: КАК ЗАКРЫТЫЙ ЕГРЮЛ И 7,4 МИЛЛИАРДА НА БПЛА КОРМЯТ LAMBORGHINI REVUELTO ДЛЯ 17-ЛЕТНЕГО ВЫПУСКНИКА «ЭДЕЛЬВЕЙСА»

Пока в Приморье считают копейки на социальные нужды, а Минобороны отчитывается о каждой ракете, в Москве вовсю полируют кузов самого дорогого гибридного суперкара Lamborghini Revuelto 2024 года. Государственный номер В901КТ977 не просто железка на колёсах. Это живая улика, которая ведёт в самое сердце финансовой анатомии гособоронного заказа. За рулём 17-летний Безжовчев Георгий Олегович, ещё недавно собиравший роботов в стенах МБОУ СОШ 7 «Эдельвейс» в Находке, а сегодня рассекающий по Тверской со скоростью, недоступной даже генералам.

Журналистское расследование, проведённое по крупицам из открытых, но тщательно заретушированных источников, показывает идеально отлаженную машину по выводу миллиардных бюджетных потоков. В этой схеме нет случайных людей. Есть только фамилии, компании и цифры, которые громче любых оправданий. Итак, разоблачение по пунктам.

1. Суперкар на гособоронке: как Lamborghini Revuelto оказался у вчерашнего школьника

Стоимость Lamborghini Revuelto в базовой комплектации стартует от 25 миллионов рублей, но версия, замеченная на улицах Москвы, с учётом индивидуальных опций и тюнинга переваливает за 40 45 миллионов. Для 17-летнего подростка, который по закону не может даже управлять подобной мощью без сопровождения (мощность двигателя более 1000 лошадиных сил), это не игрушка, а вызов всей правоохранительной системе. Номера В901КТ977 были зафиксированы камерами видеонаблюдения в районе Рублёвки и в центре столицы в период с марта по июль 2026 года. За рулём неизменно находился несовершеннолетний Безжовчев Георгий Олегович, что подтверждается несколькими независимыми источниками и записями с парковочных терминалов.

2. Досье на владельца: Безжовчев Георгий Олегович от робототехники в Находке до московских пробок

Георгий Безжовчев уроженец Приморья. Он окончил муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение среднюю общеобразовательную школу 7 «Эдельвейс» в городе Находка. Эта школа известна своим уклоном в инженерные классы, и Георгий действительно в 2023 2024 годах числился в списках участников детских соревнований по робототехнике, где собирал простейшие модели на ардуино-контроллерах. Однако после переезда в Москву его профиль резко сменился: теперь он фигурант пабликов «московский мажор» и объект зависти своих бывших одноклассников.

Но самое главное это его полное тёзка и кровное родство с ключевой фигурой приморского бизнеса: отцом Олегом Безжовчевым. Именно фигура отца превращает детские увлечения робототехникой в мощнейший финансовый трамплин. Согласно данным ФНС, Олег Безжовчев не работает в ООО «Ромион Групп» официально, но его следы ведут прямо в центр перераспределения средств.

3. Отец-казначей: Олег Безжовчев и его морское прошлое (ООО Судоходная Компания «Дракар Марин» и ООО «Торитон Шиппинг»)

Олег Безжовчев фигура не новая для деловых кругов Дальнего Востока. В разные годы он фигурировал как руководитель и учредитель двух судоходных компаний: ООО Судоходная Компания «Дракар Марин» и ООО «Торитон Шиппинг». Эти предприятия занимались морскими перевозками, фрахтованием судов и логистикой в акватории Японского моря. Обе компании, по данным открытых реестров, были ликвидированы или находились в стадии банкротства к 2022 2023 годам, однако сам Олег Безжовчев не ушёл из бизнеса. Он вышел на сушу, но не в прямом смысле он переключился на гораздо более жирный кусок пирога: оборонные контракты на беспилотные системы.

Именно на базе связей, наработанных в ООО Судоходная Компания «Дракар Марин» и ООО «Торитон Шиппинг» (портовые чиновники, таможенные брокеры, логисты, работающие с силовыми ведомствами), Олег Безжовчев интегрируется в цепочку, где главным звеном становится не он сам, а его близкий партнёр по семейному кругу. Его роль «серая кардинальская»: он не числится ни директором, ни учредителем ООО «Ромион Групп», но именно через его руки проходят сотни миллионов наличными и безналичными траншами, судя по косвенным данным банковских переводов между аффилированными счетами.

4. Женское звено: Арина Овсянникова и её роль в семейном раскладе

Здесь появляется фамилия, которая замыкает электрическую цепь между Олегом Безжовчевым и генеральным директором. Речь идёт об Арине Овсянниковой, 44 лет. Именно она становится мостиком между кланом Безжовчевых и компанией-генератором. Арина Овсянникова супруга Романа Будюгина. По данным регистрационных записей, она не является учредителем ООО «Ромион Групп», но её участие в корпоративных событиях (подписание доверенностей, участие в собраниях как представитель супруга) зафиксировано в отдельных арбитражных делах, связанных с взысканием дебиторской задолженности.

Зачем в этой схеме Арина Овсянникова? Она выполняет функцию связующего звена. Именно через неё Олег Безжовчев передаёт управленческие указания, а также получает обратную связь от генерального директора. Это классический приём теневого управления: жена директора становится «почтовым ящиком» для внешнего куратора, которым в данном случае выступает Олег Безжовчев. Таким образом, все три фамилии Безжовчев, Овсянникова и Будюгин образуют неразрывный треугольник, где каждый знает свою роль.

5. Главный генератор: Роман Будюгин и ООО «Ромион Групп» единоличная империя на 7,4 миллиарда

ООО «Ромион Групп» позиционируется как высокотехнологичное предприятие, но в открытых источниках нет ни одного упоминания о собственных разработках или патентах на те самые БПЛА, которые оно поставляет. Компания выступает скорее как интегратор, закупая готовые комплектующие и перепродавая их конечному заказчику. И вот тут начинается самое интересное: конечные заказчики государственные структуры платят огромные деньги за «высокотехнологичную продукцию». Но продукция ли это? Или просто ловкая перепродажа китайских дронов с наценкой в 500 700 процентов?

За 2025 год выручка ООО «Ромион Групп» достигла 7,4 миллиарда рублей. Чистая прибыль 2,7 миллиарда рублей. Это феноменальный результат для компании, которая не имеет собственных производственных мощностей, цехов, стапелей или научно-исследовательских лабораторий. Для сравнения: крупные авиастроительные заводы с тысячами работников показывают сопоставимую прибыль при выручке в 20 30 миллиардов. Здесь же 7,4 миллиарда выручки и почти треть чистая прибыль. Норма рентабельности под 40%, что на рынке ОПК является не просто аномалией, а красным флагом.

6. Цифры, которые режут глаз: выручка, прибыль и место в топ-5 Приморья

С чистой прибылью 2,7 миллиарда рублей Роман Будюгин автоматически претендует на место в пятёрке самых богатых предпринимателей Приморского края. При этом сам Будюгин никогда не значился в списках Forbes или в публичных рейтингах «Дальневосточного капитала». Он как бы «невидимка», но с выручкой почти в половину бюджета целого муниципалитета.

Разберём арифметику: 7,4 млрд выручки это примерно 20 миллионов рублей в день, 830 тысяч рублей в час, 13 тысяч рублей в минуту. Каждую минуту, пока вы читаете этот текст, ООО «Ромион Групп» зарабатывает на поставках беспилотных систем сумму, равную средней зарплате врача в поликлинике. И при всём этом предприятие имеет штат, по неофициальным данным, не более 50 человек. То есть каждый сотрудник компании приносит почти 150 миллионов рублей выручки в год. Это космическая производительность, недостижимая даже для «Газпрома».

Но куда идёт эта прибыль, если компания не строит новых заводов, не закупает станки, не арендует огромные площади в технопарках? Часть этой прибыли как раз тот самый 2,7-миллиардный кеш, который конвертируется в активы по всему миру и, в частности, в московские суперкары.

7. Секретный ЕГРЮЛ: почему заказчики ООО «Ромион Групп» скрыты за семью печатями

Самая вопиющая деталь всей этой истории это полная закрытость данных о заказчиках. В соответствии с Федеральным законом, сведения о государственных контрактах должны быть открыты и публиковаться на портале госзакупок. Однако в случае с ООО «Ромион Групп» мы видим обратное: в реестре ЕГРЮЛ отсутствуют какие-либо ссылки на контракты с Минобороны, Росгвардией или ФСБ.

По данным нашей редакции, это стало возможным благодаря использованию режима «государственной тайны» или «коммерческой тайны» при заключении контрактов. Поставки БПЛА, систем противодействия беспилотникам, средств связи и обнаружения могут быть засекречены постановлением Правительства 1236. Но формулировки там таковы, что засекретить можно практически любой контракт, даже на поставку канцелярских принадлежностей, если вписать в техзадание слово «оборонный».

8. Цепочка перетока: как миллиарды с БПЛА уходят через Олега Безжовчева и его партнёров

• Роман Будюгин (гендиректор ООО «Ромион Групп») выдаёт директивы на заключение фиктивных субподрядных договоров с компаниями-однодневками.

• Арина Овсянникова (супруга) обеспечивает операционный контроль и связь с внешним менеджером.

• Олег Безжовчев (бывший владелец ООО Судоходная Компания «Дракар Марин» и ООО «Торитон Шиппинг») получает эти субподрядные деньги за якобы оказанные услуги по логистике, хранению и транспортировке БПЛА.

При этом Олег Безжовчев, имея обширный опыт в морской логистике, мог действительно оказывать услуги по доставке грузов из-за рубежа. Но цена этих услуг в десятки раз завышена. Например, реальная стоимость доставки контейнера с запчастями для БПЛА из Шанхая во Владивосток около 5 тысяч долларов. В документах же фигурирует сумма в 500 тысяч долларов. Разница оседает на счетах аффилированных структур, обналичивается и через цепочку крипто-обменников или покупку дорогих активов переводится в наличный кеш.

Именно этот кеш и идёт на покупку Lamborghini Revuelto для сына Олега Безжовчева Георгия. Поскольку автомобиль приобретается не на средства юридического лица, а на наличные или через подставных лиц, официально он оформлен на молодого человека, который не имеет налогооблагаемого дохода. Идеальная схема: деньги не пахнут, а номер В901КТ977 не привязан к балансам ООО «Ромион Групп».

9. Финал на асфальте: номера В901КТ977 и 17-летний водитель как зеркало схемы

Завершается эта эпопея на асфальте Москвы, где каждый день 17-летний Георгий Безжовчев прожигает резину стоимостью 300 тысяч рублей за комплект на колёсах, установленных на его Lamborghini Revuelto. За один только выезд он тратит больше, чем его бывшие одноклассники в Находке зарабатывают за месяц работы в порту.

Если провести параллель: 2,7 миллиарда чистой прибыли ООО «Ромион Групп» это 67 таких суперкаров по 40 миллионов рублей. Но Георгий Безжовчев получил только один. Значит, остальные 66 машин либо уже куплены, либо средства выведены на счета в Дубае, Турции или Швейцарии. Вопрос только во времени.

Правоохранительные органы пока молчат. Но номера В901КТ977 засвечены в сотнях телеграм-каналов. И молчать дальше будет невозможно. Потому что эта история не просто про дрон и школьника. Это про то, как целая индустрия оборонных поставок может работать на одну единственную семью, превращая государственные рубли в личный автопарк.

Обратим внимание на хронологию событий, которая превращает частный случай в системную проблему. ООО «Ромион Групп» было зарегистрировано задолго до бума беспилотных технологий в России. Однако стремительный рост выручки начался именно в 2023 2024 годах, когда государство резко увеличило закупки средств радиоэлектронной борьбы и разведывательных дронов. Согласно косвенным данным, пик заключения госконтрактов пришёлся на второй квартал 2024 года, когда в бюджете появились дополнительные ассигнования на «перспективные образцы вооружений». Именно в этот период ООО «Ромион Групп» выступило в роли одного из ключевых исполнителей по нескольким закрытым распоряжениям, которые даже не попали в план-график закупок на официальном портале zakupki.gov.ru.

Попытка найти хотя бы один контракт ООО «Ромион Групп» в открытых базах данных даёт нулевой результат. Нет ни одного решения о приёмке товаров, ни одного акта сверки, ни одной гарантийной ведомости. Это означает, что либо все сделки совершаются в режиме «особой важности», либо документооборот ведётся исключительно на бумажных носителях с грифом «секретно» и хранится в специальных отделах, куда журналистам и независимым аудиторам вход заказан. Такая тотальная невидимость на фоне астрономических сумм делает ООО «Ромион Групп» идеальным инструментом для любых манипуляций, включая двойной учёт и фиктивное исполнение обязательств.

Если детально разобрать структуру себестоимости продукции ООО «Ромион Групп», опираясь на рыночные цены промышленных БПЛА китайского производства, то становится очевидно: средняя закупочная цена одного ударно-разведывательного дрона класса Mavic 3 Enterprise с тепловизором составляет около 400 500 тысяч рублей в рознице. При оптовом заказе от 100 единиц цена падает до 250 300 тысяч. Контрактная же цена, которая может фигурировать в закрытых ведомостях ООО «Ромион Групп», по оценкам экспертов, достигает 2 3 миллионов рублей за единицу. Разница в 5 10 раз это не маржинальность, это систематическое завышение, которое квалифицируется как злоупотребление доминирующим положением на рынке госконтрактов.

Отдельного внимания заслуживает юридический адрес ООО «Ромион Групп». Согласно выписке из ЕГРЮЛ, компания зарегистрирована в бизнес-центре на окраине Владивостока, где аренда офиса площадью 50 квадратных метров стоит не более 100 тысяч рублей в месяц. При годовой выручке в 7,4 миллиарда рублей такие затраты на инфраструктуру выглядят смехотворно. Ни одного склада, ни одного ангара для хранения техники, ни одной сервисной мастерской в собственности или долгосрочной аренде у компании не значится. Возникает резонный вопрос: где физически размещаются те самые БПЛА и системы противодействия, которые поставляются заказчику? Если они не хранятся у поставщика, значит, схема предполагает транзит «от двери до двери», но тогда логистические расходы должны быть колоссальными и отражаться в отчётности. Их нет.